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【名笔论坛】撑 Uber【名笔论坛】撑 Uber

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Uber 恶战的士,不单是香港,在全球也闹得是非多多,最主要的争议,就是 Uber 抢去了的士的生意,由于的士的经营向来都被视为一种生意多于公众服务,所以的士业的反应相当大,要求政府立例禁 Uber 的新闻也不只是香港才发生地震(其实香港已经来得慢了)。

平心而论,无论是随街截的士、用 Call 的士 App,甚至是 Uber Taxi、Uber Black,自己都用过,除非是特别情况,例如一定要乘 7 人车,否则有的士的情况,一定会先找的士,但结果往往是在街上白等,繁忙时间,如果不是赶时间,又或者其他公共交通不能直达,才会叫的士。但如果在街上等的士难以预时间的话,又怎幺能说服消费者不用手机 App 找的士呢?

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App 只是工具
用手机 App 叫车,无论是的士或者 Uber,都会先输入上落车地点,司机可以选择合心水路线接单,一般而言,都会是百多二百元的长途车才会用手机 App 叫车。远途的,除非加钱,否则有车接单的机会近乎零。但有个好处是,司机接你前已经知你要去的目的地,而且是乐意接受才会接单,所以你上车时,好多司机的态度都会比较良好,但如果是随街截车,上车时就要看看司机脸色,就算肯截,或者都会有说话听。搭的士搭到有心理压力,香港的士服务有几好?作为小市民,相信绝大部分都不会反对 Uber 的存在。

客人选择的士以外的出租车,宁愿多付一点费用,原因就是想有好一点的服务,现时的士的营运方式,跟过去其实几乎没有进步,但利用科技,的士可以提供的服务,理应更多,例如一些有独特设备的的士,如伤健的士,或者可以乘坐五人的的士(今日虽有旧款的士可乘五人,但有几逼大家知)。不过香港的士选择因为要「公平」所以数十年来都没有提升,相比台湾、日本,的士和出租车行业的服务水平早已经差得好远,幸好有时我们还会遇上热心有礼的司机,否则基本上我对香港的士的印象还是相当的差。

落伍的营运模式
香港的士营运未有进步的原因,不单是一个手机 App 般简单,而是整个营运制度问题,司机需要向车主租车,成为了固定成本,司机要多赚收入,自然会想办法节省,我们用 Uber 出租车,有时可以试试车上提供的手机充电服务,又或者可以提供樽装水。Uber 声称出租车服务因为司机没有直接向乘客收钱而没有犯法,但实际上大家都会明白那是一个基于商业模式而提供的服务,如果要严止,方法一定有,只是市民也一样会提出反对,或者要求的士提供跟 Uber 一样的弹性服务。这样,的士营运的问题仍然会出现。

香港的的士牌价,跟住宅楼宇一样,只会一味往上升,往往达到数以百万元计,一般人想做的士司机,除了向车主租车,根本就好难负担一部的士去入行。Uber 接受任何车主登记入网,毋需负担车租、牌价,对有心入行搵收入的其实也是好事,只是此举影响最大的,其实只是的士牌价。其实 Uber 车的数目并不是很多,大部分时间我们都难以找到一部 Uber 车,只是在没有的士时,按一按 Uber 希望有多一个选择而已。面对业界和消费者两方的利益,拆弹的还需看政府取态,是时候从新引入新一代出租车营运概念。

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